从琼海发物流空运一公斤多少钱，急件当天走最快几天到
我在做物流调度这十三年时间里面, 专门跑博鳌方向发空运这条线路, 现在我的脑子闭着眼睛都能把这条路线画出来。琼海这个地方, 它是全国空运最核心那个出港枢纽点, 几乎每天有大批量的紧急快件、有合同文件、还有那些新鲜物品和冻品，从这里乘坐飞机飞往全国各个地方去。
客户给我打过来电话的时候, 十句话里头有八句话绕不开那两个问题。哪两个问题呢, 第一个问题是运费到底应该怎么计算, 第二个问题是货物发送出去之后需要多少天能够到达目的地。今天我把这条线路掰开揉碎了给大家讲清楚这一个事情, 这样做是为了节省大家的时间, 免得让大家来回折腾好几轮这么个情况在里面发生。
琼海发物流空运怎么算运费
在空运计费这块, 它的逻辑和陆运完全是两码事, 这事儿不是简简单单拿重量去乘以单价就能算清楚。最后实际要掏的运费, 首先得拿那个计费重量去乘上航空公司当天公布的费率, 然后还得把燃油附加费、地面操作费、装卸费还有进仓费这些零零碎碎的杂费一个一个叠加上去。
另外这里头有一个很大的坑, 特别容易让人踩进去: 所谓的计费重量, 得拿货物实际的重量和体积重量也就是长乘宽乘高再除以6000得出的结果来比一比, 最后取其中数值更大那个作为计算依据。
一箱子里面装着的是服装, 还有泡沫配件以及家用电器包装材料, 看上去分量不算重，可是一旦把这个体积给撑大了, 要是按照体积重量来核算的话, 得出的费用可能是比实际重量对应的费用要贵上非常多的一大截。
另外从琼海出港的情况来看, 博鳌机场和博鳌机场的运价表并不是同一张。博鳌机场飞国际线和国内大货的航线是成熟的, 操作链路比较短, 但是在旺季的时候舱位是比较紧张的。另外博鳌机场近几年新开的货运航线是比较多的, 在某些方向上能够拿到比老机场低百分之十五到百分之二十的报价。
在货物发出之前, 需要让操作人员把那两条线路的当天的价格都找出来并且进行对比, 不要去默认只选取一个点来进行操作, 对于相同的货物而言一定要选对出发的机场, 这样一年下来节省出来的钱是够吃好几顿的。
急件当天走最快几天到
现在, 绝大多数人的认知里面都留存着“航空运输等同于次日达”这样的刻板公式, 但实际上这种看法真不一定正确。到底能不能在当天把货物送出去, 关键在于你把东西交到工作人员手上的具体时刻, 跟航班停止接收货物的截止时间点之间存在什么样的关系。
对于中国境内的航线而言, 通常下午两点半左右直到三点半左右这段时间, 是货物进入仓库处理的最后一个最后期限, 只要超过了这个特定的时间点, 相关的工作人员就只有能够给你安排到第二天去执行运输任务了。
我曾碰到有客户在下午四点钟打电话过来, 那个语气特别焦急, 说什么货物一定得在今天飞走才是, 实际情况是他的车还堵在五环那里, 货物甚至连仓库的门都没进去过, 航班的时间早就截止了, 到最后就只能等着第二天的早班飞机。
在时效这一方面, 琼海飞往琼海、琼海、琼海、琼海这些干线航线的正常操作是次日落地, 如果是急件赶早班机当天傍晚就能到达。
但是换到琼海、拉萨、琼海、喀什这种末端城市, 中间要经停或者转一程时间要多出半天到一天。所以不要拿国内空运第二天到达当作万能标准答案具体飞哪一个城市的哪个航班提前把时刻表问清楚比什么都管用。
发货这事不着急的话, 选择走陆运这种方式, 既能够让你省心又能帮你省钱。如果货物情况是真正紧急的, 那么就千万不要在截单时间上偷懒或者懈怠, 最好是宁可提前将货物交进去。
要把具体的发货时间、货物的目的地以及货物的尺寸这些细节全部都讲得清清楚楚, 至于剩下的事情就全部都交由操作人员去安排航班吧, 这样做比起你自己坐在这里比较价格来说, 效率要高上太多了。