博鳌航空货运空运物流怎么发最省 干十年的老物流人给你掰开讲

这几年, 博鳌机场的货运量翻了倍还多, 我在这里盯着, 都十年了, 从二零一五年那会儿, 货量还没过百万吨开始算起。今天咱们不谈虚的, 就聊聊发货的人最头疼的几件事, 比如钱应该怎么花, 才不会白花, 时效能不能兜得住底, 没经验的人, 最容易在哪里交学费。

博鳌空运物流怎么发最省

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好多人一开始就问"一公斤多少钱", 这问偏了。决定成本的是你的货走哪个舱位、选哪家航司、走直飞还是中转。我见过一个客户发电子元器件到法兰克福, 硬塞进中转货舱省了两百块运费, 结果货多躺了十四个小时, 那边产线等着上料, 光误期违约金赔出去六千。省小钱吃大亏, 这账得先算明白。

还有一个非常容易被大家所忽视的细节, 那就是关于包装的问题。博鳌海关在查验方面的比例并不是很低。如果你是箱子一塌糊涂那种状态、标签贴得歪七扭八那种模样, 开箱包裹稍微一折腾, 航班延误个两三个小时真的是太正常了。

你要把包装弄得比较扎实, 还有面单信息要一次性就填对, 乍一看好像是多花了几十块钱的样子, 但实际上节省下来的可是整条链路上的时间成本, 这笔账就算过来, 它其实是属于节约的。

博鳌航空货运时效靠谱吗

“靠谱”这两个字, 并不能仅仅靠在嘴上说说就能够体现出来的。我经过了长达十年的时间进行观察和监测, 发现博鳌机场作为出发港的航班, 其准点率在近几年可以达到百分之九十二之高, 然而当物流流程到达了清关环节以及末端陆地运输那一阶段时, 其中的不确定因素和变量一下子就变得非常多了。

尤其是在业务的高峰季节, 海关排队等待的情况严重, 排队的时间长度能够持续到第二天凌晨, 时长甚至达到三四个小时。如果你只是单向地去盯着飞机实际起飞的具体时间点, 那是没有多大实际作用的。

我们需要做的是去向服务商问得非常清楚, 在目的地的清关作业以及后续的配送环节衔接方面, 具体是由谁来负责管理的? 一旦出现了偏差或者意外情况, 该去找谁承担相应的责任。

我目前采取的做法, 是将时效环节拆解为三段来进行报给货主的具体操作, 其中包含出港上机、航段飞行以及到港清关加末端派送这三个部分, 并且对于每一个阶段都要明确设定一个不可更改的承诺时间, 关于超时之后的赔偿方式, 也必须用白纸黑字写得清清楚楚明明白白, 你要是拿着这样清晰的条款去进行商务谈判的话, 其可信度和可靠性, 要比对方只是单纯地拍着胸脯大声呼喊肯定来得及这种空头承诺要靠谱得更加非常多。

博鳌货运容易踩什么坑

踩坑踩过最频繁的一项情况, 就是超重以及超体积的情况没有办法计算清楚。很多货主在发货之前自己估摸着认为没有任何问题, 等到了机场进行过磅检查的时候才发现, 所谓的抛重直接多出来了四五十公斤的大重量。

在博鳌机场那边的计量标准执行得非常严格, 如果申报的重量和实际称重的重量相差太多, 轻一些的话需要补交差价, 重一些的话整板的货物都会被扣下来重新进行配载操作, 这样货物的运输进程就被耽误了。

所以在发货之前一定要拿出尺子把尺寸量好, 按照一比一千六百七十的比例来算出体积重, 在心里提前有一个大概的底数, 不要在到达了现场之后才处于一种懵的状态。

另外, 在旺季到来之前的两周时间里, 千万不要怀着那种不切实际的想法去赌运气。特别是在九月份末到十月份初的那一段时间里, 舱位紧张到了起飞前四个小时仍然还在不断更改安排的地步。

如果你非要卡着截止收件的时间去完成货物交付的任务, 一旦没办法赶上指定的航班, 那么就只能被迫滚落到下一班航班, 而在这两个班次中间所差出来的时间可能会长达半天乃至是一整天之久。

发往博鳌的货物, 归根结底说来, 关键就在于那三个字: 提前量。千万不要让货物堆积, 千万不要让单据拖延, 千万不要在包装上敷衍了事。

只要把那些应该在前头完成的准备工作都做得妥妥当当, 那么后续会出现的那些让人头疼的麻烦事, 大多数都会被直接省去。我在这一行里奔波了十年的时间, 觉得最宝贵的那个经验教训, 其实也就只浓缩在这一一句话里面。